这份发自其全球货运部门的“激进网络扩张计划”的主要内核包括——至2015年前，DHL全球货运将新增五个分支机构和20个销售办事处，并要覆盖中国30%的三线城市。

　　“三线城市”，第一次以清晰的姿态出现在DHL对中国市场的设想中。此时，距离DHL宣布全面退出中国国内快递业务，不足60天。

　　DHL西行

　　7月，中外运敦豪国际航空快件有限公司将旗下3家国内快递公司上海全宜快递有限公司、北京中外运速递有限公司和香港金果快递有限公司100%的股权转让给民营物流企业深圳市友和道通实业有限公司，全面退出了国内快递市场。

　　作为DHL在华经营快递业务的实体公司，为拓展业务，2009年，中外运敦豪作价逾3亿元人民币收购了全宜快递、中外运速递和金果三家公司的100%股权，整合后开展中国国内快递业务。

　　但相关数据显示，截至2010年末，三家公司累计亏损达9923万元;截至2011年3月末，全宜快递、中外运速递及金果累计亏损约3300万元。

　　面对财务上的巨大压力，DHL被迫紧急刹车，以1亿元转让股权，以迅速“逃离”国内快递的泥淖。

　　清科研究中心物流行业研究员张亚男曾就这一问题评论说，DHL退出，一方面是囿于国内快递白热化的无序竞争状态——DHL不可能在低端市场实现成本价格优势;另一方面，国家对民营快递明朗的扶持政策也确实对外企带来一定不利影响。

　　“我们认为，DHL目前不能在中国国内快递业务上最大程度发挥优势，”DHL全球货运和运输首席执行官罗康旭接受《第一财经日报》专访时表示，“至少现在看来，我们应该去做那些我们更擅长的事情。”

　　移师中国中西部，是DHL伴随其战线收缩确定的全球战略新转移。

　　“我们必须得尽快到西部去，因为我们的客户已经去了。”采访中，罗康旭告诉记者，出于成本降低和市场布局等考虑，其很多重要商业合作伙伴都已经把生产设施搬迁到中国的西部去，如郑州、太原、四川等地，海陆空等多方式联运物流解决方案需求急剧释放，“我们要跟随我们的客户把他们的供应链或者物流服务延伸到那些地区去，而且，要快。”他说。

　　此外，随着西部大开发、促进中部地区崛起、加快向内陆地区的产业转移被列入中国“十二五”重大任务，DHL已在中国内地快速完善基础设施建设的过程中获益。

　　来自国际航协的数据显示，从今年6月份以来，全球的货运市场即已经呈下降趋势，6月份货运量同比下降3%，与去年5月峰值比，今年6月全球货运市场总体规模萎缩了6%。但该协会认为，相较欧、美、日等地区，中国依然是全球航空货运增长最强劲的地区——争夺中国市场依然是货运巨头的焦点。