这个大众汽车旗下盈利能力最为糟糕的西班牙品牌早就成了文德恩和大众监事会主席费迪南德·皮耶希的一块心病，其经过近五年的努力都未能真正复苏，更 别提皮耶希当初那个把西雅特打造成像阿尔法罗密欧一样的品牌的梦想，这在现在看起来尤其不切实际，两者的品牌地位根本无法相提并论。

与大众、奥迪以及斯柯达蒸蒸日上的生意相比，西雅特在大众集团的份额每况愈下，由2006年的7.3%逐年降至2010年的4.8%，今年第一季度，他们还亏掉了足足1.1亿欧元。

如今，这个麻烦的很大一部分落在了大众中国董事会成员、执行副总裁苏伟铭的身上。作为拯救西雅特的最后一根稻草，其主力车型Ibiza和Leon将以进口形式导入中国。主导这一业务的苏伟铭能成为西雅特的救世主吗？

本土危机

眼下，欧元区恐怕再也找不出一个比西班牙失业率更高的国家了，20.9%的这一比例甚至远超在债务危机中泥足深陷的希腊。就像该国劳工大臣戈麦斯担忧的那样，继9月的9.58万人之后，又有13.41万西班牙人在10月加入了失业者的队伍。

欧委会一份经济报告称，西班牙若想在2013年实现将财政赤字由目前的6.6%降低到3%的目标，至少需要在未来两年削减多达410亿欧元的预算开支。

受经济低迷的影响，超过60%的西班牙人只愿意购买二手汽车，公路上42%的车辆行驶了长达10年。今年1-10月，当地新车仅售出了68.12万辆，比去年同期减少了19.7%，西班牙汽车生产企业协会披露的数据这样显示。

作为西班牙市场份额最大的品牌，西雅特亦难以在这一衰退的泥潭中脱身，销量同比降幅超过18%，与2010年89392辆的本土销量落差巨大。虽然其在墨西哥、德国和法国的业绩颇有起色，但与大众集团13.8%的整体增长相比，西雅特3.2%的全球市场增幅显得微不足道。

2006-2010年间，除了在2008年取得800万欧元的营业利润外，西雅特一直在亏损中挣扎。2006年，该公司营业亏损就已达1.59亿欧元之巨，2009年和2010年这一数字进一步扩大至3.39亿欧元和3.11亿欧元。

即便如此，西雅特总裁James Muir仍认为公司“前途一片光明”。在他看来，专注于欧洲五国（西班牙、德国、法国、英国和意大利）的策略收效显著，上述国家占据了西雅特高达60%的市场份额。

“2010年，西雅特的业绩、销量和产量都有所提升，虽然仍处于转型期，但我们改善了所有的关键指标。此外，我们持续进行重要投资、优化成本、提升产品盈利能力，为将来打下基础。”公司财务副总裁Holger Kintscher称，“我们在正确的方向前进。”