若以历史数据衡量，华晨宝马确实是“双赢”的合资公司，其合资对象——华晨中国（01114.HK）在2010年度业绩预告中宣称，华晨中国将实现扭亏 为盈。其主要原因是公司间接持有50%权益的合资公司华晨宝马业务增势强劲，以及转让了销量停滞的中华品牌轿车至母公司华晨汽车集团。

从销售数据上看，2010年，宝马在华销量为16.9万辆，增幅高达87%。华晨宝马生产的宝马轿车，也从2009年的4.37万辆大幅跃升至超过11万辆，国产宝马销量增幅超过100%，远高于进口宝马。

在展示数据的同时，华晨宝马高级副总裁戴雷亦告诉《英才》记者：“我们的合作伙伴跟其他的不一样，不是传统的国有企业，但他的管理模式很适合我们。宝马的优势是带来了一些研发的经验，华晨则有很多当地政府的支持，是双赢，最后我们也成功了。”

然而，合资最初的核心指导思想是“市场换技术”，因此，戴雷口中的“成功”并不作数，如果做长久考量，应计较华晨之得失。

大市场下的博弈

康思远对2011年的中国汽车市场极为乐观，至少，他认为华晨宝马会超越汽车企业对乘用车市场的增长速度的共识——增长10%。

宝马集团早就在为中国市场的增长做准备，2009年11月12日，宝马集团和华晨汽车集团签署备忘录，宣布对华晨宝马增资，用于建设第二工厂。扩产之后，潜在总产能第一步将增加到年产10万辆。伴随中国市场未来的发展，长远的增长计划是逐步增加到年产30万辆。

“生产一定要跟着市场走，中国成为宝马第一大市场只是个时间问题。”康思远对《英才》记者说。然而，正是在这个未来“第一大市场”的支撑下，华晨集团开始对宝马提出更多要求。

　 　华晨与宝马的博弈从未停止过。华晨集团董事长、总裁祁玉民不止一次这样说：“合资伊始，华晨方面接受了很多‘不平等条约’，现在宝马方面也有扩产、发展 的需求，华晨的底气足了，可以跟宝马谈判了。”他强调，建新工厂就一定要引入新的生产线，生产新产品。“要建新工厂，就一定要有新产品。如果是生产老产 品，扩容就行了，不一定非得要建新工厂。”

现在祁玉民的坚持已有回应，据戴雷介绍，今年华晨宝马将推出4款到5款新产品。

在德国人看来：“华晨宝马使用的宝马品牌，生产的也是宝马的产品，无论国产还是进口，消费者最终考量的还是宝马的品牌。”不过，对华晨集团却并非如此，尤其在华晨中国将销量停滞的中华品牌轿车转至母公司之后，对共享宝马技术的渴求继续增长，例如实现发动机的国产等。

“宝马很多很重要的部分已经在华晨宝马研发了。”这是康思远对现状的评述，在华晨宝马第二工厂扩建项目中，即包括一个发动机工厂。

　 　“在建的第二工厂完成之后，新工厂喷漆车间将是宝马所有生产体系里最先进的喷漆车间之一。在冲压车间，所用的先进技术在宝马全球生产体系里面只有一个工 厂在用，沈阳工厂将会成为第二个运用这种先进技术的工厂。所以从产品到生产整个过程中，先进技术都引进到中国来了。”康思远说。显然，这是妥协之后的结 果。