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自主品牌集体陷入困境 价格优势消失殆尽

作者:佚名 文章来源:汽车画刊网 点击数: 更新时间:2015年12月22日
中国品牌乘用车市场份额继续延续上年9月份以来的下降趋势,连续10个月下跌。
    关键词:自主品牌

自主品牌正集体陷入困境,不幸的有各自的不幸。

中国汽车工业协会近日发布的数据显示,6月,中国品牌乘用车共销售56.67万辆,环比下降2.41%,同比增长7.60%,占乘用车销售总量的 36.23%,占有率比上月下降0.28个百分点,比上年同期下降1.30个百分点。中国品牌乘用车市场份额继续延续上年9月份以来的下降趋势,连续10 个月下跌。

目前,在长安、长城、奇瑞、比亚迪、吉利、江淮六大自主品牌中,长安借助合资企业的经验,在两年多的时间完成了旗下原有产品升级以及新产品的推出,从小车奔奔、悦翔品牌到逸动品牌再到CS35、CS75,从而拉动长安今年上半年销量增长超过30%,除了长安外,其他几家的销量皆出现不同程度的下滑,而销量下滑有各自的原因。

长城汽车曾高度依赖SUV来拉动增长,成为去年增长最快、利润最高的车企之一,然而,今年来,长城汽车的技术短板开始显现,哈弗H8 屡次拖延上市,让消费者逐渐失去耐心,股价跳水、人事变动等问题相继而来,长城前不久痛失自主品牌盟主的宝座。而奇瑞、吉利此前在主品牌不够强大的情况下 开始多品牌运作,而当初的战略推广并没带来“多生孩子好打架”的局面,反而陷入“多生孩子打乱仗”的僵局,经历多品牌战略失败,走了弯路的奇瑞、吉利重新 调整发展战略,今年上半年皆未走出负增长的困局;比亚迪在传统燃油汽车方面仅在原有车型上升级,今年缺乏全新车型,因此在合资车企频频推出新车的围攻下难 逃销量下滑的命运;江淮在乘用车业务上进行多轮变革调整,但难挡销量下滑之势,目前依然承受较大压力。

自主品牌与合资品牌在轿车方面的较量早在多年前就已经开始,为何到当下才整体节节败退?除了自主品牌自身这样或那样的不足之外,与整个车市大环境发生变化也 有莫大关系。随着一线城市的销量逐渐饱和以及越来越多城市限购,合资品牌渠道开始下沉,目前,不仅是北京、上海、广州这样的一线城市已基本上是合资品牌的 天下,二线市场自主品牌也受到了合资品牌产品巨大的冲击,甚至三四五线城市都开始与合资品牌短兵相接,由此前不同层面的竞争,变成在同一空间比拼。不仅如 此,随着合资品牌零部件国产化程度不断提高以及规模不断扩大,成本得以有效控制而价格也在不断下探,自主品牌原有在价格方面的优势逐渐殆尽。

从去年来,合资企业推出了大量的A0级、A级车产品,蚕食自主品牌的地盘,新卡罗拉、凌派、致炫、高尔夫7等合资品牌A级车产品层出不穷,且价格便宜,其中致炫、新威驰等小型车的起步价甚至下探到7万元以下,自主品牌们对此显然准备不足,迅速被分流走部分消费人群。6月,中国品牌轿车表现不佳,市场占有率为2009年以来月度新低。

此外,汽车消费者的口味也在发生变化。东风柳州汽车有限公司副总经理覃柳明近日接受《第一财经日报》等媒体记者采访时谈到,该公司为了推出首款轿车景逸S50, 对市场进行深入调研发现,第二代消费者对轿车要求提高,希望产品在性能、质量、可靠性等方面达到全方位均衡,而自主品牌往往以单一优势竞争,或者是价格 低,或者是空间大,或者是配置多,很少有自主品牌能满足消费者对产品具有全方位均衡的诉求,而合资品牌往往不仅在每款车上做到全面均衡,而且做到有个性。 假如自主品牌要突围,也需要在这方面努力。

一种观点认为,今年是自主品牌最艰难的时刻,自主品牌经过调整后将逐渐恢复。但也有观点认为,自主品牌真正艰难的时刻还没有到来。汽车专家孙木子认为,目前中国车市依然处于上行阶段,一旦中国车市增速放缓或进入负增长,或引发自主品牌进行一轮洗牌。

在外资品牌大举进入新能源领域之前,比亚迪、江淮等自主品牌纷纷选择朝新能源车领域突围,并取得不错的进展,国家也在频频出台相关政策鼓励新能源车的发展, 自主品牌是最大的政策获益者。不过,跨越混合动力而直接发展纯电动车的弯道超车,这对自主品牌来说是相当高难度的挑战。






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