欧宝（Opel）在欧洲汽车工业素有先驱之名，其在通用汽车（GM）的历史上也占据着重要位置。该公司帮助通用汽车在欧洲市场取得增长，使其在上世纪90年代初站稳脚跟。欧宝的产品助推了通用汽车的进化，使后者从一家以美国为中心的公司演变为一家跨国企业。

然而十几年来，欧宝面临的危机层出不穷。通用汽车预计将于下个月发布其在欧洲市场连续第二年亏损的消息，在这种情况下，欧宝再一次被推到了命运的关口。

而现在，通用汽车也到了好好想想该不该放弃欧宝的时候了。

尽管通用汽车做出了很多努力，但该公司还是没有找到一种行之有效的方法来解决欧宝的困境。而且对通用汽车来说，欧宝也不像从前那样是必不可少的了。

在说下面这些话时，我心中抱有对欧宝员工最深的敬意。多年来，我曾多次造访该公司位于德国吕塞尔斯海姆的总部，以及其在博赫姆、艾森纳赫等地的工厂。欧宝帮助我了解汽车行业的知识，它也教会了通用汽车很多东西。

当 然，有些人相信通用汽车必须在欧洲市场保持相当的竞争力。史蒂夫·格里斯基（Steve Girsky）坚称，通用汽车不会出售欧宝。作为通用汽车的副总裁，他正负责欧宝最新一轮的公司重组。欧宝对通用汽车的首席执行官丹·埃克森（Dan Ackerson）具有特殊的意义，2009年时，麦格纳公司（Magna）曾有意竞购欧宝，遭到时任通用汽车董事的埃克森大力反对。

不过，其他汽车公司在面对类似状况时接受了现实，并抽身而出。在上世纪90年代，福特公司（Ford）曾花费大笔资金用于收购，而现在该公司已经放弃了所有国外品牌。通用汽车卖掉了萨博（Saab），在对其北美业务进行重组时也淘汰了不少汽车品牌。

上 周，富有传奇色彩的汽车行业分析师玛丽安·凯勒（Maryann Keller）对彭博社（Bloomberg）说，“我几乎已经将欧宝的问题看成无解了。”她说，这个问题“就是你如何在摆脱它的同时仍能保护自己的知识 产权，因为欧宝是通用汽车负责小型车开发的业务部门。”

为什么通用汽车是时候考虑放弃欧宝了，下面列出了三个理由：

欧宝让通用汽车分心

在背负公司重组巨大压力的情况下，通用汽车需要把重点放在两件事情上：一是确保其北美业务朝着既定方向发展，二是发掘其亚洲及拉美业务的最大潜力。但是要促成欧宝的有益转变，那将耗费通用汽车更多的时间、物力和财力，而这些资源本可以投入到更重要的方面中。

在 这里，政治同样扮演着至关重要的角色。通用汽车讨厌被人戏称为“政府汽车公司”（Government Motors），但只要美国财政部仍然持有该公司可观的股份，其行动难免被人视为带有政治色彩。对于通用汽车这家被奥巴马政府所拯救的公司，其对欧宝的照 顾如果没有一个令人信服的理由，美国的纳税人（和保守派评论家）是不会对该公司花大笔美金去挽救其欧洲分公司感到高兴的。

如果通用汽车能够像福特那样自力更生地完成重组，那它可以随心所欲地采取行动。然而，该公司经历了一个重大的生存危机，其所做出的每一步行动都会受到比一般战略举措更多的审视。

通用汽车可以在其他地方获得技术

留下欧宝的最大理由，除了其汽车销量之外，那就是通用汽车需要该公司的工程技术。通用汽车的数款车型都来自欧宝的平台，例如，欧宝在雪佛兰科鲁兹 （Chevrolet Cruze）的研发过程中发挥了关键作用 尽管这款车的设计工作是在韩国完成的。然而，通用汽车可以在其他地方找到技术，包括其自有工程师所在的北美以及世界的其他地区。跟宝马（BMW）、标致 （Peugeot）以及大众（Volkswagen）这样的汽车公司一样，通用汽车也可以从外部公司那里买到所需的工程技术和知识产权。

在 超过四分之一世纪的时间里，世界上最好的汽车厂商之一 丰田（Toyota） 一直是通用汽车的合作伙伴。想象一下通用汽车跟丰田联手打造产品项目的可能性，是那种真正的合作，而不是丰田做出产品后通用汽车贴个牌子。丰田和斯巴鲁 （Subaru）联手开发了一款运动型轿车，两家公司也会联合进行销售。

通用汽车自破产以后已经发生了改变，而丰田也在对自身进行反思，它 可以从通用汽车的做法中汲取经验 正如几十年前后者向丰田学习时一样。这不会成为上世纪80年代的那种联合经营模式，如果丰田可以跟特斯拉公司（Tesla）这样的后起之秀达成合作，那它 为什么不在两个老盟友之间构建一种伙伴关系，使双方在欧洲市场都能受益？

欧洲市场具有很高的风险性

当我每一次身处欧洲或阅读《汽车》（Car）和《汽车、发动机及运动》（Auto Motor und Sport）这样的欧洲杂志时，我都会想起通用汽车旗下公司进军欧洲市场的热情。

在创造和接受新的细分市场方面，欧洲远远领先于美国，尤其是在节能汽车这种越来越重要的车型上。欧洲的汽车厂商在推出某种新车型时 比如斯玛特（smart）、迷你（Mini）和菲亚特500（Fiat 500） 美国市场要过几年才会出现。

欧宝在欧洲的市场份额已经缩水至不足8%，而上世纪90年代的这个数字是超过12%。通用汽车根本没有决心或市场力量成为欧洲市场的主要汽车厂商。

如果不是这样，那我们为什么会看到欧宝一次又一次地进行重组，不断地关闭工厂以及改变战略？甚至在集团内部，通用汽车也没有达成一致。通用汽车没有把所有的鸡蛋放在一个篮子里，该公司也在欧洲市场推广雪佛兰品牌，分散了其主打品牌的关注度。

仅从2009年算起，通用汽车就在欧宝身上亏损了近24亿美元。一份监管文件显示，在2011年，通用汽车花在欧宝重组上的费用是9亿美元，而今年预计还要花费3亿美元。

除了欧宝自身的问题，欧洲的金融危机也让这家公司成为一个更具风险的麻烦。正如《福布斯》的丹·比格曼（Dan Bigman）在上周报道的，欧洲的各家汽车厂商都或多或少地感到了紧张，通用汽车也理应如此。

我不是说通用汽车应该突然撒手，也不是说格里斯基应该放弃努力。也许还有解决方案，比如将欧宝跟它在中国的业务部门合并，以及在与德国工会的谈判中让步。

但通用汽车不应该再在欧宝的问题上左顾右盼、三心二意了。我要说的是，如果通用汽车想继续保留欧宝，那就应该表现得更坚决；而如果想放弃，那就应该在事情脱离自己的控制前恰当地走出那一步。