2003年5月10日下午三点，在离上海浦东机场不远的一个物流仓库里，汇聚了德国邮政全球网络最重要的首脑。德国邮政全球网络的董事会主席崇文礼博士（Dr.　Klaus　Zumwinkel）发表演讲，为DHL丹沙海空运在上海的物流作业中心举行揭幕仪式。

　　紧接着，崇文礼和他的同事们一起宣布了DHL各业务部门在中国快递与物流市场的最新战略及业务发展计划。DHL第一次公开宣称将推出中国国内快递业务，并介绍了其在中国投资2亿美元的详细计划，同时第一次宣布最新的1500万美元的物流业务投资计划；两者相加共2.15亿美元。

　　这意味着，德国邮政的“全球网络”———海陆空全线业务在中国真正全面起航。DHL———去年营业额为400亿欧元的德国邮政的全资子公司———正是德国邮政中国攻略的发动机。因此，即使是首期投资170万欧元的物流中心，也“劳烦”全球主席亲自揭幕，其“显赫”地位可见一斑。

　　国内快递业务拔得头筹

　　通过在中国的合资公司中外运敦豪正式进入中国国内快递业务，这是DHL天下皆知的心愿。

　　在国际快递巨子与国内的合资常常发出“不和谐音”时，中外运敦豪一直“恩恩爱爱”，矢志不渝的结果是终于等来了“政策壁垒的松动”，DHL一举成为首家在国内开展此项业务的国际快递公司。

　　网络方面的布局是“春江水暖鸭先知”——DHL在去年10月份宣布，在将来五年之内，将在中国投资2亿美元于快递业务，投资主要用于完善基础设施、增设分公司、增购车辆和招聘员工。这样的巨额投资决不仅仅是为了扩张传统的国际快递业务，但当时DHL对种种传言却气定神闲，不置可否——答案夹着欢笑才和盘托出。

　　相对于Fedex、UPS等其他几大国际快递公司而言，DHL的先发优势不可忽略。在日益增长的物流市场上，等到它们有机会起跑时，它们将要面对的是DHL已经筑好的战壕和壁垒。

　　目前，DHL在中国的合资公司中外运敦豪在国际快递业务的市场份额已高达40％，假以时日，其国内快递业务要达到接近的市场份额并非狂言———因为主要竞争对手还没到起跑线上。

　　崇文礼对这项新业务表达了他的乐观：“中国国内快递业务的推出是DHL中国业务发展的重要里程碑，更是DHL和中外运战略合作的重要里程碑。凭借我们在中国市场上已经建立的无人可比的服务网络，DHL的国内快递业务将达到与DHL国际快递业务同样的领先水平。”

　　DHL在网络、技术和运营管理方面相对于国内公司的优势，一旦展开，必将迅速拉大差距。DHL的国内快递业务使用全球电子查询和追踪系统，其操作流程和安全标准都沿用了国际快递业务的相关做法。以国内包裹服务为例，根据DHL提供的数据，递送周期平均将比EMS缩短50％以上。

　　投资中国立即提速

　　这就是2亿美金重拳出击的背景。

　　“2亿美元的投资将大大促进DHL在中国市场的网络覆盖、技术投资、员工增长以及基础设施的完善，从而巩固在中国的竞争优势。”DHL快递的CEO于德恒（Uwe　Doerken）说。这笔钱主要用于扩大、提高4个现有的口岸作业中心，增设14家分公司、实施73个工程项目，增购1200辆作业车辆，以及增聘2100名员工。除了加强现有的国际快递业务优势之外，这些投资主要用来开展国内快递业务和拓展快递物流业务。

　　除了国内快递业务外，DHL依然坚持它在快递物流业务方面的投资。此次追加的1500万美元，包括DHL丹沙海空运投资300万美元在上海浦东和九亭建立两个物流中心，以及投资1200万美元进行基础设施建设，将现有业务规模扩大一倍。据预测，快递物流业务将会是DHL增长最快的业务领域之一。这项业务主要为在中国的跨国公司提供第三方备件库存管理，其中涉及提供定制合约和特定行业物流解决方案。除了目前占主体的高科技行业之外，DHL还计划探索建立针对生活、时装、保健和快速消费品等领域的行业配套中心。为此DHL计划在中国建立三个快件物流中心和十六个战略备件中心。

　　事实上，这与其在中国的成绩单是相配套的。2003年，DHL在中国内地和香港地区的销售额都为5亿欧元，在DHL全球销售额的份额还比较小，但业务发展速度是全球最快的。

　　这几年，DHL在中国的业务增长率高达35%。