到了20世纪50～60年代，“哈雷·戴维森摩托车”成了崇尚个性解放、喜好挑战传统的美国年轻一代首选的“行头”。于是，在实际上没有竞争对手的情形下，“哈雷·戴维森摩托制造公司”逐渐生成了无边的自傲和狂妄，公然继续生产已经老化的“哈雷·戴维森摩托车”，唯一的理由就是——“反正那帮非哈雷·戴维森摩托车不买的年轻人，对于车型及配置有何不满，是会自己动手去改进的。”就这样，在众多“哈雷·戴维森迷”的热逐下，“哈雷·戴维森摩托车制造公司”步入了一个有货不愁卖的红红火火鼎盛年代，无尽的钱财滚滚而来。不过，“萝卜快了不洗泥”的产销策略，只怕会一时半会得利，但决不会持续长久获益的。这不，到了20世纪60年代，日本摩托车制造业“四大金刚”——本田、雅马哈、铃木、川崎，联手挺进美国摩托车市场，大量抛售外型酷似“哈雷·戴维森摩托车”，但重量更轻、质量更好、价格更廉的新奇摩托车，公开向“哈雷·戴维森摩托车制造公司”叫板。就这样，历经长达10年的拉锯战，“小日本”终于摆平了“美国佬”，“哈雷·戴维森摩托车制造公司”铩羽而归，眼看着就要倒闭破产了。为了从巨额亏损的泥潭中脱身而出，“哈雷·戴维森摩托车制造公司”不得不壮士断腕，于1969年以2100万美元的价格将股权卖给了“美国机械与铸造公司”（AMF）。谁知这一临危举措却是饮鸠止渴，“美国机械与铸造公司”接受经营管理权后，没有下工夫重振“哈雷·戴维森摩托车”的品牌雄风，反而重起炉灶打造“AMF”摩托车品牌，结果却弄巧成拙地使“哈雷·戴维森摩托车制造公司”再度濒临险境，几乎只有出的气、没有进的气了。

　　“乱世出英豪”，面对“外来户”肆意糟践“哈雷·戴维森”品牌的可恶行径，以杰弗里·布莱斯坦为首的30位“哈雷·戴维森摩托车制造公司”高级经理人，于1981年揭竿而起赎回了控股权。经过这帮“哈雷·戴维森人”的苦心经营，再加上美国政府“对进口摩托车征收高额关税”保护政策的保驾护航，“哈雷·戴维森摩托车制造公司”终于在3年后夺回了失去的市场份额，重新获得了美国摩托车产销行业“龙头老大”之位。1985年，“哈雷·戴维森摩托车制造公司”的年产值增长了13%；1986年，“哈雷·戴维森摩托车制造公司”的股票成功上市，年利润一下子增长了37%；1988年，“哈雷·戴维森摩托车制造公司”的摩托车，已占有美国摩托车销售市场54%份额，被时任美国总统里根称赞为“真正的美国成功史”；2002年，“哈雷·戴维森摩托车制造公司”与“鲍尔彻公司”（Porche）联手攻关，研制开发出带有液态冷却系统的发动机，从而改变了哈雷·戴维森摩托车几十年一贯制的空气冷却系统发动机……时至今日，“哈雷·戴维森摩托车制造公司”虽仅有员工4700人，但年产摩托车却高达24·3万辆，其中一半为每辆售价1·5万美元的大功率重型摩托车，另有30%的配有车载计算机和高级音响设备、每辆售价高达2·2万美元的豪华型高档摩托车，剩余的就是每辆售价也在8000美元左右的轻型运动摩托车；“哈雷·戴维森摩托车”，不仅占有了56%的美国摩托车市场，而且销售到200多个国家和地区，年销售量以15·7%的速度直线递增；2001年纯利润突破4亿美元大关，各种型号的摩托车定单已排到2004年；美国著名的财经杂志——《福布斯》，把“2002年度最佳公司”的桂冠戴到了“哈雷·戴维森摩托车制造公司”头上。

　　美国有一句谚语，一语道破了天机——“年轻时有辆哈雷·戴维森，年老时有辆卡迪拉克，则此生了无他愿了。”可见，“哈雷·戴维森摩托车”的无穷魅力是多么难以抗拒呀！扫描环球各地，无论是热血男儿还是洒脱女郎，无论是平民百姓还是大腕名流，无论是工薪阶层还是富有人士，无不为“哈雷·戴维森摩托车”梦萦魂牵，无不以拥有“哈雷·戴维森摩托车”为人生最大的快乐。美国亿万富翁——福布斯，是一个地地道道的“哈雷·戴维森迷”，一个人竟独自拥有上百辆“哈雷·戴维森摩托车”，堪称“哈雷·戴维森摩托车”收藏的集大成者；约旦前国王侯赛因、伊朗前国王巴列维、“猫王”、“神探亨特”、施瓦辛格以及香港影星钟镇涛、叶童，都是“哈雷·戴维森摩托车”的忠实信徒；就连“网坛玉女”——纳芙拉蒂诺娃，也对“哈雷·戴维森摩托车”一往情深，她曾被欧洲一家网球协会授予最高荣誉奖——一辆哈雷·戴维森“弹簧头”型摩托车……

　　摩托车迷的生命因哈雷·戴维森而活力四射，摩托车迷的人生因哈雷·戴维森而精彩纷呈。没有了哈雷·戴维森摩托车，摩托车迷的世界真不知道会变成啥样。

　　欢迎与作者探讨您的观点和看法，电子邮件：huyu271@sohu.com

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