有实无名　　重制造轻品牌人知甚少

　　贪大求全　　既生产又设计终难兼得

　　“玛塔汽车制造公司”，虽身为法国第三大汽车制造公司，却由于对“品牌战略”的重要性认识难以到位，致使许多发明创造均不幸淹没在没有名分的模糊之中。对于中国人来说，不用说“太空高级轿车”、“超前高级轿车”等创造性车型，就是“玛塔汽车制造公司”的名号，恐怕也没有几个人听说过。只有那些仔细阅读过“玛塔汽车制造公司”详尽文字资料的人们，才对其令人耳目一新的辉煌发展历程略知一二——“玛塔汽车制造公司”发迹于运动赛车的设计制造和各种大奖赛的赛车活动，由精兵强将组成的“玛塔-福特车队”，在各种国际赛车活动中屡建奇功：1968年，加奇·斯特瓦驾驶Ms10赛车，为“玛塔汽车制造公司”赢得了公司历史上第一个F1大奖赛冠军；1969年，“玛塔-福特车队”获得了Ms80赛车F1大奖赛冠军；1972年和1973年，“玛塔-福特车队”相继在曼斯（Mans）24小时耐力赛中夺魁。1984年，“玛塔汽车制造公司”借牌出海，与“雷诺汽车制造公司”联手生产“太空高级轿车”，当年就获得了“欧洲创新车型大奖”，迄今为止已进化到第4代车型，月产量超过1600辆，18年间共生产了80万辆……虽说“玛塔-福特车队”纵横驰骋于各种汽车大奖赛，但观看赛车的人们关注的仅仅是哪个车队、哪个赛车手，根本无暇顾及车队的后台老板是哪个汽车制造商，人们这种观看赛车的惯常心理，就使得“玛塔汽车制造公司”图了红火、丢了名气；虽说“玛塔汽车制造公司”设计的“太空高级轿车”独领一代风骚，但由于以“雷诺”品牌面世，使得消费者只知“雷诺·太空”，而不晓“玛塔·太空”。这一次又一次轻视“品牌效应”的弄巧成拙，到头来迫使“玛塔汽车制造公司”沦落为世界车坛无人知晓的“幕后英雄”，一辈子都难以摆脱靠别人品牌过活的百般窘状。

　　综观当今世界车坛中小汽车企业的生存模式，大致可分为两种类型——一种是专心致力于汽车制造；另一种是聚精会神思谋汽车设计。没有一家中小汽车企业能集设计制造于一身，“鱼与熊掌兼得”的。让-吕克·拉卡戴尔在法国商界“要风得风，要雨得雨”的春风得意，使得他在创办“玛塔汽车制造公司”俟始，就不愿从事单一的汽车设计或汽车制造，而是财大气粗地将企业定位为“兼设计和生产于一身的全能汽车企业”。这一“人心不足蛇吞象”的不理智决策，在企业分工日益精细化的今天，必然会生发出鞭长莫及的种种力不从心——从创立之日到与“雷诺汽车制造公司”联手打拼之前的20年间，虽然“玛塔汽车制造公司”设计出了10余款不同凡响的赛车，但由于“自己生出的孩子舍不得让别人抚养”的狭隘观念作怪，无论如何也不愿意把自己的设计高价转让，而是硬着头皮自己制造，结果由于生产能力十分有限，总共才生产出了12·6万辆赛车，平均年产量只有可怜兮兮的5000余辆，实难生成极具竞争力的规模效应；1984年，“玛塔汽车制造公司”精心设计出了平滑流线的外型、简洁和谐的线条、两侧“鲨鱼鳍”造型的后视镜、7个座位宽敞空间的世界车坛最新休闲高级房车——太空，也由于舍不得设计成果让他人共享，只好委曲求全采取了“用‘雷诺’品牌，靠自己生产”的方式，可18年间也只制造出80万辆，根本难以与“雷诺汽车制造公司”的400万辆年产量同日而语，到头来既无规模、更不经济……“玛塔汽车制造公司”在设计制造两不误的苦海中，之所以能挣扎折腾40年而未被“分工精细化”的时代浪潮所吞噬，并不是凭借自身的超凡功力，而是仗势于法国总统密特朗和左翼政党的鼎力相助，依赖于让-吕克·拉卡戴尔的不间断掏腰包输血。一旦失去了政策的撑腰和老板的厚爱，象“玛塔汽车制造公司”这样既不靠设计输出揽财、有没有生产规模的定位不明企业，不走向穷途末路才怪呢？说一千，道一万，一个没有明确定位的企业，即使能大红大紫一时半会，到头来也摆脱不了“秋后的蚂蚱——蹦达不了几天了”的霉运。

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