经营无方　　胡子眉毛一把抓两手空

　　专利虚置　　抱着金碗讨饭吃自找罪

　　“玛塔汽车制造公司”，并不是一个完全独立自主的汽车制造企业，而是隶属于让-吕克·拉卡戴尔缔造的“企业帝国”——拉卡戴尔集团。这一寄生于大型企业集团的附庸关系，就决定了“玛塔汽车制造公司”的配角地位，一切的一切必须以集团的意志为转移，而难以按照汽车行业的发展规律来决定自身的经营管理方略，到头来只落得个“风箱里的老鼠——两头受气”。“拉卡戴尔集团”，分为航空汽车工业和媒体出版业两大领域：在航空汽车工业领域，除了“玛塔汽车制造公司”之外，还拥有世界第二大航空企业——EADS，著名的“空中客车飞机制造公司（Airbus）”，就是“拉卡戴尔集团”在航空汽车工业领域的“旗舰”；在媒体出版业领域，拥有众多影响力广泛的杂志、电台、电视台和出版社，著名的《ELLE》时尚杂志，就是“拉卡戴尔集团”在媒体出版业领域的“娇子”。在这众多的行当之中，“玛塔汽车制造公司”仅仅只是一个不起眼的跑龙套小角色，2001年“拉卡戴尔集团”的总营业额高达132·95亿欧元，而“玛塔汽车制造公司”的总营业额只有11·41亿欧元，仅占集团总营业额的9%，充其量只是个可有可无的“群众演员”。而让-吕克·拉卡戴尔之所以创办起“玛塔汽车制造公司”，并非一定要在世界车坛弄出个什么名堂来不可，而是抱着“玩一把”的赶时髦心态，能干成是幸运，干不成也无所谓，反正尝试过汽车制造了。让-吕克·拉卡戴尔这种“玩票”的出发点，就决定了他不能象倾心航空业和媒体出版业那样，把“玛塔汽车制造公司”也精心培育成世界车坛数一数二的超级企业。要知道，汽车制造是一个全身心投入的行当，倘若不能集中人力、物力、财力打攻坚战，即使设想再宏伟、规模再完美，恐怕也只能是纸上谈兵，难以成就一番大事业。“玛塔汽车制造公司”，在先天不足、后天失调的双重折磨下，由于难以从“拉卡戴尔集团”的副业升迁为主业，只好在“想起来支持一下，想不起来忘到脑后”的边缘状态随风飘摇，不得不面对自生自灭的生存空间。

　　在世界车坛有这样一种被公认的理念——“一个汽车制造企业，即使规模不俗、效益不错，倘若没有专利，到头来只怕空有其大而难以做强。”可是，令人不可思议的是，“玛塔汽车制造公司”拥有不少车坛专利，但却难以凭借专利而纵横天下，反而被专利束缚手脚怎么也不能笑傲江湖，最后背负专利的沉重包袱走向倒闭破产的不归路。面对“PAS标致-雪铁龙集团”拒绝自己的设计专利——“太空高级轿车”，“玛塔汽车制造公司”没有始终坚持自己的知识产权，反而为讨好合作伙伴而忍痛放弃了“太空高级轿车”的开发生产，结果却忍让出了3年合作一无所成的苦果，致使合作伙伴反目成仇；为了尽快给“太空高级轿车”找到一个好婆家，“玛塔汽车制造公司”急不可待地选择“雷诺汽车制造公司”作为合作伙伴，以“要用雷诺品牌，就要隐姓埋名”的惨重代价，换来了合作生产“太空高级轿车”的协定，结果却生成了“只知太空高级轿车是雷诺出品，不知太空高级轿车为玛塔设计”的难堪窘状；面对让-吕克·拉卡戴尔与“雷诺汽车制造公司”主席——路易·施威泽（Louis　 Schlveitzer）的分歧日益加剧，“玛塔汽车制造公司”并未另择合作伙伴，反而甘愿在“一棵歪脖子树上吊死”，结果使得1998年设计的“超前高级轿车”成为“雷诺汽车制造公司”不劳而获的专利产品；虽说“玛塔汽车制造公司”苦心研发的“单一空间”概念，给世界车坛的汽车设计带来了历史性的革命，但由于“雷诺汽车制造公司”不屑一顾，结果彻底惹恼了让-吕克·拉卡戴尔，使得合作长达19年的战略伙伴分道扬镳，等待“玛塔汽车制造公司”的最终只能是从世界车坛消失……拥有专利技术而不会巧妙经营，只会被别人牵着鼻子走，使自己的专利技术一文不值，结果成为死守专利技术而不会变通升值的“守财奴”。

　　欢迎与作者探讨您的观点和看法，联系电话：0351－4282209，13007031556，电子邮件：huyu271@sohu.com

上一页  [1] [2] [3]